Lidl nasadil v Německu elektrický kamion bez řidiče pro zásobování prodejen
Lidl začal v Německu testovat elektrický nákladní vůz bez kabiny a řidiče, který pravidelně vozí zboží z distribučního centra do nedaleké prodejny. Kamion funguje v režimu autonomního řízení SAE úrovně 4 a během čtyřměsíčního projektu má přepravit více než 3 000 palet.
První každodenní trasa
Autonomní kamion dodala švédská technologická společnost Einride. Vozidlo jezdí mezi distribučním centrem Lidlu v Edermünde a blízkou prodejnou. Trasa je součástí běžného zásobování, nejde tedy pouze o krátkou demonstrační jízdu nebo test na uzavřeném okruhu.
Kamion má kapacitu 15 europalet a na určené trase může absolvovat až tři jízdy denně. Lidl uvedl, že během čtyř měsíců projektu zajistí veškeré dodávky suchého zboží. Celkově by měl přepravit více než 3 000 palet. Firma chce především ověřit, jak lze autonomní přepravu začlenit do existujícího logistického provozu.
Bez řidiče, ale v omezeném režimu
Vůz podle Lidlu a Einride jezdí bez řidiče i bezpečnostního pracovníka přímo na palubě. Německý Spolkový úřad pro motorovou dopravu (KBA) mu udělil povolení k provozu. Podle obou společností jde o první německé povolení pro nákladní vozidlo bez kabiny, které autonomně funguje v každodenní logistice na úrovni SAE 4.
Tato úroveň znamená, že automatizovaný systém zvládá řízení bez nutnosti, aby člověk převzal kontrolu, ovšem pouze v předem stanovených podmínkách a na schváleném území. Nejde tedy o plně autonomní provoz za všech okolností, jaký popisuje úroveň SAE 5. Německá pravidla zároveň počítají s technickým dohledem člověka, který může systém deaktivovat nebo schválit některé manévry, pokud si to situace vyžádá.
Technologie a bezpečnost
Autonomní systém Einride kombinuje navigaci založenou na strojovém učení s nezávislou deterministickou kontrolou bezpečnosti. Vozidlo využívá záložní soustavu lidarů, radarů a kamer. Před nasazením technologie prošla simulacemi, testy typu hardware-in-the-loop a vehicle-in-the-loop, zkouškami na testovacích drahách i ověřením přímo na místě.
Pokud systém narazí na své limity nebo nemůže bezpečně pokračovat, musí vozidlo přejít do takzvaného minimálně rizikového stavu. V praxi to znamená zastavit na nejbezpečnějším dostupném místě a zapnout výstražná světla. Německý právní rámec pro autonomní řízení platí od července 2021 a umožňuje provoz vozidel úrovně 4 na veřejných komunikacích ve vymezených oblastech.
Možné rozšíření projektu
Současná operace spojuje jedno distribuční centrum s jednou prodejnou. Pokud se trasa osvědčí, chce Lidl autonomní přepravu rozšířit na model „milkrun“, při kterém jeden plánovaný okruh obslouží několik míst. Společnost ale zatím neoznámila širší nasazení ve své německé síti, která zahrnuje více než 3 250 prodejen a 39 administrativních a distribučních center.
Lidl ani Einride také neuvedly údaje o úsporách, rychlosti dodávek nebo zvýšení produktivity. Projekt dávají do souvislosti s nedostatkem řidičů. Mezinárodní silniční dopravní unie odhadla, že v Evropě v roce 2025 chybělo přibližně 502 000 řidičů nákladních vozidel, což představovalo 13 % pracovních míst na sledovaných trzích. Další autonomní projekty se podle firem zvažují i u jiných společností skupiny Schwarz, jejich termín ani rozsah však zatím nejsou známé.