FAA rozšiřuje AI systém SMART do všech 22 oblastních center řízení letového provozu
Americký Federální úřad pro letectví (FAA) nasadí systém SMART ve všech 22 oblastních centrech řízení letového provozu v USA. Podle úřadu pomohl při dosavadním provozu přesměrovat 180 letů a ušetřit čas i palivo; odborová organizace dispečerů ale upozorňuje, že se nepodílela na jeho návrhu ani testování.
Rozšíření po prvním nasazení
Americký Federální úřad pro letectví (FAA) rozšířil používání systému SMART, který s pomocí umělé inteligence doporučuje, jak lépe uspořádat letecký provoz. Nově má nástroj sloužit ve vzdušném prostoru všech 22 oblastních center řízení letového provozu v zemi. FAA oznámil rozšíření 10. listopadu po úvodním nasazení v oblasti Washingtonu, D. C.
Systém tam úřad začal používat 21. září. Podle FAA pomohl od té doby přesměrovat 180 letů. Úřad uvádí, že každý z nich díky tomu v průměru ušetřil 10 minut a téměř 80 galonů paliva. Rozšířením chce FAA podobné výsledky dosáhnout i v dalších částech amerického vzdušného prostoru. SMART má podle něj přispět ke zkrácení zpoždění, nižší spotřebě paliva a lepší zkušenosti cestujících.
Doporučení na základě více údajů
SMART je cloudový systém, který podle informačního materiálu FAA vyhodnocuje počasí, letové trasy, tok provozu i údaje o personálním obsazení řídicích pracovišť. Z těchto informací odhaduje, jak se bude letecký provoz vyvíjet. Následně může doporučit vhodnější časové uspořádání letů, optimální trasy nebo pořadí, v němž mají letadla přistávat.
Rozhodování ale nemá být plně automatické. Doporučení systému nejprve ověřuje tým specialistů FAA sídlící ve Washingtonu a teprve potom je předává řídicím pracovištím po celé zemi. Místní dispečeři se mohou rozhodnout, zda návrh přijmou. Úřad už při oznámení počátečního nasazení zdůraznil, že SMART nemá nahradit jejich práci ani převzít řízení letadla.
Odbory nebyly u vývoje
Rozšiřování systému podporují představitelé leteckých společností. Při dřívějším oznámení se k němu vyjádřili generální ředitelé společností Delta Air Lines Ed Bastian a American Airlines Robert Isom. Jejich podpora tak doprovázela první fázi zavádění nástroje.
Jiný pohled má odborová organizace National Air Traffic Controllers Association, která zastupuje více než 15 000 členů. Časopisu Flying sdělila, že se nepodílela na návrhu, testování ani zavádění SMART, a proto nemůže posoudit jeho dopad na práci dispečerů. To ponechává otevřenou otázku, jak se nástroj v širším provozu projeví na jejich každodenní práci.
Zkušenosti z dalších oblastí
Po prvním nasazení nad Washingtonem FAA podle deníku The Dallas Morning News rozšířil pokrytí také na centra řízení letových tras v Atlantě a na Floridě, v Jacksonville a Miami. Úřad deníku popsal i případ nákladního letu mířícího na mezinárodní letiště Dallas–Fort Worth, pro který SMART doporučil kratší a rychlejší trasu.
FAA však neuvedl, o který let šlo. Deník zároveň upozornil, že úřad neposkytl informace o tom, jak systém mohl pomoci s provozem osobních letů. Dosavadní příklady a statistiky tak přibližují některé zamýšlené přínosy, ale podklad zatím nepopisuje podrobněji výsledky při širším nasazení. SMART je součástí širší snahy FAA zvládat dopravní zatížení; úřad se zároveň potýká s nedostatkem dispečerů a dalšími provozními výzvami.